Desde 2009, quando o veículo chegou no país importado da Alemanha, a Volks já errou e acertou na receita do Tiguan, frequentemente ajustando os ingredientes do SUV para adaptá-lo ao concorrido mercado dos utilitários esportivos.

De lá pra cá, o Tiguan teve versões com motores menos potentes e tração limitada às rodas dianteiras, viu as vendas serem interrompidas em 2021 e perdeu espaço para modelos concorrentes.

Agora em sua terceira geração, o SUV alemão sai do forno com receita nova e ingredientes revisados, e chega aos cliente em maio.

Apesar de repetir parte da receita de 2009 — com versão R-Line, tração integral e motor 2.0 turbo como a única opção disponível — a terceira geração do Tiguan chega como a mais potente já feita pela Volkswagen, com 272 cv e 35,7 kgfm de torque.

O câmbio é automático de oito marchas e o sistema Haldex distribui a força pelas rodas para equilibrar o gigante de 1.820 kg.

Visualmente, a dianteira tem novo design e iluminação, com grades aumentadas e desenho renovado no para-choque. As rodas de 19 polegadas combinam bem com as linhas carroceria. Na traseira, a linha de iluminação de LED corta a tampa traseira.

Por dentro, o SUV também trouxe inovações. Fugindo do padrão da própria Volkswagen, que é conhecida por manter uma filosofia muito estrita no design de suas cabines, o Tiguan trouxe uma nova experiência no interior, recheado com detalhes em madeira, acabamentos em preto brilhante e tela multimídia ao estilo flutuante.

O modelo também conta com cluster de instrumentos digital, uma boa escolha de materiais e botão colorido com minitela. Nele é possível escolher o clima para a cabine, que controla cores da iluminação, modos de condução e volume do sistema de som.

A alavanca de câmbio na coluna de direção deixa o console livre para porta-copos e nichos. O volante tem botões com tamanho certo e a Volkswagen já começou a se livrar dos comandos sensíveis ao toque — o que traz alívio para os amantes dos botões físicos.

A decisão da VW de substituir os botões táteis pelos botões físicos vem lá de cima. Thomas Shäfer, CEO da Volkswagen já deu declarações públicas de que os botões e lógica dos carros precisa ser amigável. O executivo já vinha dizendo desde que assumiu o cargo em 2022 que maçanetas e botões eram “inegóciaveis”, não poderia usar controles táteis.

O espaço no banco traseiro é bom, mas quem gostava da opção de sete lugares vai ficar na vontade com a nova geração. Na mesma faixa de preço há concorrentes que oferecem os assentos extras. Porta-malas parece grande, mas tem 423 litros pela metodologia VDA e 459 litros de volume teórico máximo.

Se compararmos com o líder do segmento, o GWM Havel H6 PHEV 19, vemos que o modelo chinês tem 560 litros na ficha técnica. Portanto, o Tiguan não conta mais com sete lugares e não ganhou espaço de bagagem.

O SUV também conta com 12 sistemas ativos para aumentar a segurança. Vale falar do controle de cruzeiro adaptativo, assistente de faixa e alerta e frenagem de emergência. São cinco estrelas no teste de colisão e sete airbags. Veja mais itens de segurança na ficha técnica.

Quem já dirigiu um GWM ou BYD e gostou do silêncio e da suspensão mole, vai estranhar o novo Tiguan.

Isso porque a sinfonia do motor 2.0 invade a cabine nas acelerações mais vigorosas. Algo que é legal para quem gosta dessa trilha sonora ao dirigir. Pois existe uma diferença entre barulho na cabine e som esportivo; o Tiguan está no segundo exemplo.

Se você dirige o GWM Haval H6, a última coisa que você quer ouvir é o motor 1.5. A missão dos engenheiros nesse caso é fazer o carro rodar em modo elétrico e filtrar os outros sons que entram na cabine. Portanto, são perfis diferentes de cliente.

A eletrônica do VW nas retomadas só se preocupa em gerar força e despejá-la pelas quatro rodas. Nada de gerenciar bateria e consumo. É um comportamento mais linear, tradicional.

A suspensão consegue manejar curvas de alta e curvas de média sem sacolejar. A sensação ao volante tem gosto de carro bem nascido, graças à já consagrada plataforma MQB. Várias marcas usam essa estratégia de compartilhar uma arquitetura.

Imagine o esqueleto de um carro, com o assoalho, suspensão e pontos de ancoragem para motor a combustão, câmbio e (se houver) motores elétricos. É um ponto de partida em comum para a marca criar desde um compacto como o Polo até um SUV como o Tiguan.

Isso economiza tempo de desenvolvimento, permite compartilhamento de componentes e possibilita que vários carros diferentes sejam montados na mesma fábrica.

O novo Volkswagen Tiguan é feito para quem quer um SUV potente acertado para quem gosta de dirigir. E esse público é cada vez menor.

Quem busca um novo SUV, no entanto, vai sentir um preço salgado ao procurar o Tiguan, que custa R$ 51 mil a mais que o GWM Haval H6 PHEV19, um dos campeões do segmento. O concorrente chinês tem aceleração parecida, tamanho e lista de equipamentos próxima e ainda queima menos gasolina.

A Volkswagen acertou a receita do novo Tiguan, mas a maioria do público brasileiro parece que mudou de paladar.

• Motor: 2.0 turbo, quatro cilindros em linha, gasolina
• Potência: 272 cavalos
• Torque: 35,7 kgfm
• Tanque de combustível: 59 litros
• Câmbio: automático 8 marchas
• Tração: 4×4
• Suspensão: McPherson (dianteira), multibraços (traseira)
• Direção: Elétrica
• Freios: Discos ventilados (dianteira e traseira)
• Consumo gasolina: 8,9 km/l (cidade) e 12,1 km/l (estrada)
• 0 a 100 km/h: 7,4 segundos
• Comprimento: 4,69 m
• Largura: 1,87 m
• Altura: 1,67 m
• Entre-eixos: 2,79 m
• Porta-malas: 423 litros (VDA)
• Peso: 1.820 kg

• ACC Stop & Go – Controle adaptivo de velocidade e distância com assistente de trânsito intenso
• AEB – Frenagem autônoma de emergência com monitoramento de pedestre e ciclista
• 6 Airbags
• Apple Carplay e Android Auto
• Ar-condicionado digital “Climatronic” com ajuste de temperatura de 3 zonas
• Assistente de arranque em subidas
• Assistente de descidas
• Assistente de estacionamento “Park Assist Plus”
• Assistente de tráfego cruzado traseiro
• Banco do motorista e do passageiro dianteiro com ajuste lombar
• Banco traseiro com encosto bipartido, rebatível e descança-braço central
• Bancos dianteiros com ajustes elétricos e memória
• Bancos dianteiros com ventilação, aquecimento e massagem
• Câmera multifuncional
• Câmera traseira para auxílio de estacionamento
• Comando automático do farol e função “Coming & Leaving Home” com animação
• Comando de voz nativo
• Controle eletrônico de estabilidade (ESC) e servofreio eletromecânico
• Detector de ponto cego (Side Assist)
• Direção elétrica
• Emergency Assist – Assistente de monitoramento do motorista para situações de emergência
• Espelhos retrovisores externos com iluminação periférica e projeção do logo Volkswagen
• Espelhos retrovisores externos e maçanetas externas das portas na cor do veículo
• Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis, rebatíveis, com aquecimento, memória e função tilt down do lado direito
• Faixas de luz em LED na dianteira e traseira com os logos Volkswagen iluminados
• Faróis em LED “Matrix” com ajuste de altura dinâmico e luz de curva dinâmica (IQ.Light)
• Faróis em LED “Matrix” com luz de condução diurna e indicadores de direção dinâmicos (IQ.Light)
• Freio de estacionamento eletrônico
• Iluminação ambiente dianteira e traseira com 30 opcões de cores
• Lane Assist – Assistente de permanência na faixa
• Lanternas traseiras em LED com indicadores de direção dinâmicos
• Limitador de velocidade
• Painel de instrumentos digital de 10,25″
• Pedaleiras esportivas
• Pontos de ancoragem ISOFIX para 2 assentos de criança
• Portas USB tipo C (2 dianteiras e 2 traseiras)
• Rack de teto longitudinal na cor prata
• Regulagem dinâmica do farol alto (Dynamic Light Assist)
• Revestimento dos bancos parcialmente em couro
• Revestimento interno do teto escurecido
• Rodas de liga leve diamantadas de 19″
• Seleção do perfil de condução
• Seletor de experiência de condução
• Sensor de chuva
• Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
• Sistema de alarme
• Sistema de controle da pressão dos pneus
• Sistema de travamento / destravamento e de partida com chave presencial
• Sistema detector de fadiga do motorista
• Sistema multimídia touchscreen com tela de 15″
• Sistema Start-Stop com regeneração da energia de frenagem
• Tampa do porta-malas com abertura / fechamento elétrico e sensor de presença (Easy Open & Close)
• Teto solar panorâmico
• Tomada de 12 Volts no console central e no porta-malas
• Tração 4×4 (4Motion)
• Transmissão automática de 8 velocidades
• Travel Assist – Assistente de condução para permanência na faixa e controle adaptivo de velocidade e distância
• Volante multifuncional em couro com aquecimento e shift paddles