Antes de tudo, é importante explicar que se trata de um sistema híbrido leve, chamado de MHEV, que funciona com 48 volts. Nesse tipo de tecnologia, o motor elétrico não movimenta as rodas e a bateria de alta tensão é pequena, bem menor do que a de carros híbridos tradicionais. Por isso, o ganho no consumo de combustível é mais discreto.

Mesmo assim, o motor T270 usado nas versões híbridas apresentou redução de consumo de combustível de até 12,3%:

• Com etanol, o consumo urbano passou de 6,5 km/l para 7,3 km/l, uma melhora de 12,3%;
• Com gasolina, o número subiu de 9,4 km/l para 10,5 km/l, ganho de 11,7%.

Vale destacar que essa economia aparece apenas no uso urbano. Na estrada, os números foram ligeiramente piores:

• Com etanol, o consumo rodoviário caiu de 7,8 km/l para 7,6 km/l, uma piora de 2,5%;
• Com gasolina, passou de 10,8 km/l para 10,7 km/l, queda de 0,9%.

Mesmo com a melhora no consumo da Fiat Toro, que beneficia quem usa a picape principalmente na cidade, a ficha técnica permanece igual à do modelo do ano passado. A versão híbrida traz o motor T270, com 176 cv de potência e 27,5 kgfm de torque, os mesmos números da versão sem eletrificação.

Diferente do Renegade, a Toro conta com uma versão a diesel, que segue sem mudanças e, nesse caso, sem qualquer tipo de sistema híbrido. Ela tem potência um pouco maior, com 200 cv, em relação à versão flex, mas se destaca principalmente pelo torque, que é 66% superior e chega a 45,8 kgfm.

Além da motorização híbrida em duas versões intermediárias, a Toro passa a oferecer mais equipamentos para toda sas variantes A principal novidade é a inclusão de sistemas de auxílio ao motorista (ADAS) em todas as versões e de série.

A lista inclui:

• Alerta de risco de colisão;
• Frenagem automática de emergência;
• Aviso de saída de faixa;
• Farol alto com acionamento automático;
• Piloto automático com controle de velocidade adaptativo.

Dentre a lista de equipamentos gerais, o painel de instrumentos passa a ser digital de 7 polegadas em todas as versões e há uma nova central multimídia vertical de 10,1 polegadas presente nos modelos híbridos e movidos a diesel.

Os modelos da Toro com motor a diesel, que são os mais completos e os únicos com tração integral, passaram a contar de série com alerta de ponto cego e de tráfego cruzado traseiro, seta sequencial em LED.

Fiat Toro Endurance Turboflex, por R$ 167.490

• Rodas de liga leve de 17 plegadas;
• Freio de estacionamento eletrônico;
• Pacote ADAS;
• USB dianteiro (tipo A/C) + traseiro (tipo A/C);
• Ar-condicionado;
• Direção elétrica;
• Vidros elétricos (dianteiro/traseiro);
• Travas elétricas das portas;
• Retrovisores elétricos com inclinação para baixo;
• Controle remoto das chaves;
• Alarme;
• Painel de instrumentos digital de 7”;
• Central multimídia de 7”;
• Dois tweeters;
• Comandos do rádio no volante;
• Desembaçador do vidro traseiro;
• Banco do motorista ajustável;
• Coluna de direção rebatível e telescópica;
• Piloto automático adaptativo;
• Airbags laterais e de cortina;
• Auto Hold;
• LED DRL segmentado;
• Faróis Full LED;
• Lanternas traseiras Full LED;
• Sensor de estacionamento traseiro;
• Capa da caçamba;
• Forro da caçamba;
• ESC, TC, HH;
• Luz de caçamba;
• Rack de escada;
• Terceira luz de freio;
• Freio a disco nas rodas traseiras.

Fiat Toro Freedom Turboflex, de R$ 177.490 tem todos os acima, mais:

• Apoia-braço dianteiro;
• Central multimídia de 8,4 polegadas;
• Troca de marchas no volante;
• Câmera de ré;
• Volantes em couro;
• Ar-condicionado de duas zonas;
• Para-sol iluminado para o passageiro;
• Apoio de braço dianteiro;
• Tapetes;
• Rack de teto longitudinal;
• Maçaneta da porta na cor da carroceria.

Fiat Toro Volcano Turboflex MHEV, de R$ 197.490 tem todos os acima, mais:

• Sistema híbrido leve de 48V;
• Rodas de liga leve de 18 polegadas;
• Central multimídia de 10,1 polegadas;
• Conexão com aplicativo;
• Carregador sem fio;
• Bancos de couro;
• Apoio de braço traseiro;
• Sensor de chuva e crepuscular;
• Espelho interno eletrocrômico;
• Lâmpadas de poça e tilt down;
• Luzes ambiente de LED;
• Entrada e partida sem chave;
• Molduras da linha de cintura cromadas;
• Molduras das portas cromadas;
• Farol de neblina em LED.

Fiat Toro Ultra Turboflex MHEV, de R$ 206.490 tem todos os acima, mais:

• Sensor de ponto cego com alerta de tráfego cruzado traseiro;
• Rodas R18” escurecidas;
• Capota rígida;
• Bolsa de carga;
• Santo Antônio;
• Estribo lateral (Preto);
• Para-lama;
• Bancos com bordado exclusivo e acabamento em vermelho;
• Emblema externo nas portas dianteiras;
• Emblema interno;
• Acabamentos e logotipos escurecidos;
• Painel de instrumentos com boas-vindas exclusivo.

Fiat Toro Volcano Turbodiesel, de R$ 220.490 tem todos os acima, mais:

• Motor 2.2 Turbodiesel;
• Transmissão AT9;
• Seletor de tração 4WD;
• Controle de descida;
• Protetor de cárter;
• Pneus ATR;
• ESC desligado (4×4 low).

Fiat Toro Ranch Turbodiesel, de R$ 238.490 tem todos os acima, mais:

• Sensor de ponto cego com alerta de tráfego cruzado traseiro
• Retrovisores externos cromados
• Estribo lateral (cromado)
• Santo Antônio (cromado)
• Para-lama
• Bancos com bordado exclusivo e revestimento na cor marrom
• Emblema externo nas portas dianteiras
• Emblema interno
• Acabamentos internos na cor marrom
• Acabamentos externos cromados
• Tapetes em carpete

A chegada da nova Toro híbrida é uma resposta ao avanço de duas marcas importantes, agora olahndo para o segmento de picapes. Uma delas é a Volkswagen Tukan.

O modelo foi apresentado camuflado no mesmo dia da divulgação da escalação da seleção brasileira para a Copa do Mundo de 2026. Ela tem porte semelhante ao da Toro, ficando acima do tamanho da Volkswagen Saveiro, que ocupa um segmento onde concorre diretamente com a Fiat Strada – mais simples e menor que a Toro.

Os detalhes técnicos ainda não foram totalmente divulgados, mas a Volkswagen confirmou que a Tukan terá opção híbrida. A tecnologia será muito parecida com a da Toro eletrificada, baseada em um sistema híbrido leve de 48 volts.

Na prática, isso significa que, assim como acontece na Toro, a Tukan não contará com um motor elétrico responsável por movimentar as rodas.

A Volkswagen ainda não definiu a data de lançamento da Tukan, mas a picape dificilmente chegará ao mercado brasileiro em 2026.

Outro nome que a Fiat acompanha de perto é a BYD Mako. Assim como a Tukan, a proposta dessa picape é disputar espaço com a Toro, mas, ao contrário da rival da Volkswagen, há a promessa de lançamento ainda neste ano.

Mesmo com lançamento prometido para breve, ainda se sabe pouco sobre a Mako, inclusive sobre o seu visual. A única exibição do modelo ocorreu em Ribeirão Preto (SP), por meio de um molde que, segundo a própria BYD, ainda pode sofrer alterações até a estreia oficial.

Segundo Victor François, supervisor de comunicação da BYD, o preço da Mako ficará abaixo dos R$ 344.990 cobrados pela BYD Shark, atualmente a única picape da marca chinesa à venda no Brasil.